G 松山新店線 (Sōngshān xīndiàn xiàn) 駅名の読み方. G19 松山 sōngshān / Songshan. G18 南京三民 nánjīng sānmín / Nanjing Sanmin. G17 台北小巨蛋 táiběi xiǎo jù dàn / Taipei Arena. G16 南京復興 nánjīng fùxīng / Nanjing Fuxing. G15 松江南京 sōngjiāng nánjīng / Songjiang Nanjing 台北mrt及び新北mrt環状線の各駅のインフォメーション窓口: 台北mrt 72時間券 nt$ 有効区間: 台北mrt、新北mrt環状線. 有効期限: 乗客は自由に使用開始日を選択することができる。【使用開始から72時間に限り有効である】利用回数制限なし、一名のみ使用 松山新店線. 運行区間：【松山－新店】、【松山－台湾電力ビル】、【七張－小碧潭】 運行時間： 【松山－新店】、【松山－台湾電力ビル】平均運行 景美夜市 [HOST] #台湾 #台北 #捷運 #旅 #松山新店線 #景美 #夜市 #庶民のグルメ #小籠包 #蔥油 國父紀念館站, 松山文創園區 捷運松山新店線. 松山路號 No. , Songshan Rd. 八德路四段號 Exit 5No. , Sec. 4, Bade Rd 塔悠路號. No. , Tayou Rd. 塔悠路號 G 松山新店線時刻表. 生效 回主畫面. 平常日週一至週五 週六 週日 松山方向 新店方向. G19
台北MRT（地下鉄）全駅の読み方・発音（ピンイン）一覧
台湾の地下鉄「捷運(mrt)」とは？ 【台北駅の基本知識1】台北駅の呼び方は？「台北火車駅」と「台北車駅」は違うのか？ 【台北駅の基本知識2】台北駅（台鉄・高鉄・台北mrt・桃園mrt）とmrt北門駅と地下街の位置関係は？ 台北mrtの「運賃・所要時間」検索 /10/22 に撮影台北メトロ松山新店線に乗車しました！ 松山新店線と、当路線の支線である小碧潭支線の車両は川崎重工製のため、日本製車両で 捷運發車時間最早是什麼時候？古亭站最晚末班車時間？提供台北捷運古亭時刻表、首末班車捷運時間、松山新店線各站時刻表查詢。同時也提供板南線、淡水信義線、中和新蘆線時、松山新店線的首末班車資訊。 松山新店線：台北市大同区南京西路55号. バリアフリーエレベーターの位置 1.出口エレベーター： 出口4（南京西路方面） 出口5（南京西路方面） 出口6（ 捷運發車時間最早是什麼時候？新店站最晚末班車時間？提供台北捷運新店時刻表、首末班車捷運時間、松山新店線各站時刻表查詢。同時也提供板南線、淡水信義 Missing: null
日中対照用語集：MRTの駅名（松山新店線） - 台湾留学,大学進学, …
G:松山新店線(松山～新店) 年に開通した新店線と年に開通した松山線を合わせた路線です。全長はkm。駅数は20駅あります。台北市の東部と南部を結ぶ路線です。松山～新店の全区間を走る電車のほか、松山～台電大樓を結ぶ区間車も運行されてい 大坪林駅（だいへいりんえき）は台湾新北市新店区にある台北捷運松山新店線と環状線の駅。駅番号は松山新店線がg04、環状線がy07。 大坪林駅（だいへいりんえき）は台湾新北市新店区にある台北捷運松山新店線と環状線の駅。 駅番号は松山新店 万大中和樹林線（ばんだいちゅうわじゅりんせん、正体字: 萬大中和樹林線、英文表記: Wanda Zhonghe Shulin Line）は、台湾台北捷運が計画・一部建設中の捷運路線の通称。台北市中正区・万華区と新北市永和区・中和区・土城区・樹林区・新荘区・桃園市亀山区を結ぶ。路線の総延長はkm。全区間 台北捷運： 松山新店線 G15 O07 忠孝新生駅 (台北科大) 忠孝新生站 (台北科大) Zhongxiao Xinsheng (National Taipei University of Technology) 台北捷運： 板南線 BL14 大安区: O06 東門駅: 東門站: Dongmen 台北捷運： 淡水信義線 R07 O05 古亭駅: 古亭站: Guting 台北捷運： 松山新店線 G09 日中対照用語集：MRTの駅名（松山新店線）. MRT（捷運jiéyùn）の駅名ピンインと駅周辺の様子をご紹介しています。. 松山新店線は、乗換駅がたくさんある路線なので、うまく利用できるようになればMRTのマスターになれるかもしれません 所有者は 台北市政府捷運工程局. テンプレートを表示. 台北捷運型電車 （たいほくしょううんがたでんしゃ）または C型電車 は 年 から 台北都会区大衆捷運系統 （台北捷運）で運用されている 通勤型 電車 。. 捷運車両としては台湾国内 松山線是 台北捷運 二期路網的路線之一，當初興建主要的目的，是因原本的 台北捷運 路網僅有一條東西向路線 板南線 ，導致南北向旅次與東西向旅次主要集中於 台北車站 轉乘而過度擁擠、轉乘空間不足的弊病，再加上南京東路1至5段及南京西路運輸不足